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全球集装箱和港口集装箱装卸桥生产现状和趋势

时间:2017-8-17 14:11:00 来源:本网

  (上海海运学院上海200135)12000年2001年全球集装箱生产概况全球集装箱制造业在2000年破纪录地高产后,2001年大幅度地减产,2002年前景难料。2000年全球制箱业的总产量高达193万TEU,与此前相对平稳的3个年头相比,增长25%~ 30%,其中约90%是海运干货箱,其余为冷藏箱、罐式箱以及某些地区专用的特种箱等。

  根据多年的经验,船舶每增加一个箱位,就需要多供应两个集装箱,才能满足其箱运周转的要求。2000年全球集装箱船队新增运力(箱位)60万TEU以上。单是这一项就使得2000年增加集装箱要求125万TEU,更何况要满足其他方面对集装箱的要求。

  其他方面对集装箱的要求主要是用以置换旧箱,2000年共计需要550000TEU;另外,多式联运、陆上运输、沿海运输等非远洋运输方面,一共还需要10多万新箱,其中包括欧洲用的托盘宽度箱、可换车体箱和北美洲用的地区箱以及铁路用的ISO标准箱等。

  年集装箱供应关系是平衡的。2001年情况剧变,尽管产量缩减了35%,但仍供过于求。这一年的产量为125万TEU,是1994年以来最低的一年,其中,干货箱占85%. 2001年集装箱生产量剧减,除了与历史上集装箱产量剧降年份相同的周期性变化的原因外,还同全球经济衰退与国际形势紧张有关。125万TEU中的60万TEU用于更换旧箱,10余万TEU用于非远洋运输的其他场所,余下的55万TEU增加到全球原已高达1 400万TEU的总箱量中去,使其又扩充4%. 2001年,尽管国际贸易量剧减,但前两年订造的新船仍在陆续交付使用,为数达45万TEU箱位,使全球营运船队运力增长了6.5%,因而吸纳了一部分新增加的集装箱。不过,还有为数不少的新箱并未真正投入使用,据中国集装箱协会(CCIA)统计,有25万多新箱还堆放在制箱厂,等待航运公司前来提箱。

  2000年已经具备的理论生产能力的60%.这意味着这些生产厂在2001年只有7-8个月的实际生产时间,一半生产能力被闲置了。对于干货箱来说,205万TEU的生产能力中,有100万TEU的生产能力闲置了。

  2001年的制箱能力严重过剩,不可避免地加剧了制箱厂家之间的竞争,使新箱价格,特别是干货箱的价格大受影响。2000年20英尺干货箱价格曾一度上扬到1550美元/20英尺箱。2001年开始下挫,到第四季度下降到1 350美元,接近于25年以来的最低年份(1999年)。

  2001年箱价下滑的另一个原因是,钢材、层木板和其他原料的价格也有所下降,不过这并不能有太大的补偿作用,多数厂家都只能收支平衡。当然,箱型不同,损益情况也不相同。就冷藏箱而言,2001年比上一年只少生产了5000TEU,产量仍达到95 000TEU,闲置的生产能力只有25%,价格只下降10%,而且这主要是由于原材料的价格降低了。欧洲可变车体箱的价格受到了一定的影响,罐式箱受到的影响也比较大,但受影响更大的是北美地区用的特种干货箱,这同该地区的经济衰退和形势有密切关系。

  集装箱丨K 2全球集装箱制造业的中心3全球岸边集装箱装卸桥的生产现状与趋势全球制箱业越来越集中于中国。2000年~2001年期间,中国拥有全球90%的制箱能力,使世界上其他国家和地区的制箱业难以进入市场。中国制箱业不但控制了全球90%的干货箱生产能力,而且在冷藏箱制箱能力方面,控制的份额已从2000年的50%上升到2001年的75%.同时,中国制箱厂还能生产和供应多种北美地区专用的特种干货箱。

  中国生产标准箱的厂家近年正在整合之中,逐步形成了两个最大的制箱业集团。中国国际海运集装箱集团公司(CIMC)在中国的30个左右的制箱厂中已拥有8家,2001年生产了67万TEU的干货箱,占全球供箱量的45%,其中的两家在冷藏箱的生产方面也起着主导的作用。另一个是2000年已经拥有4个制箱厂的angamas(胜狮)集团,该集团在2001年又兼并了一个制箱厂,并同韩国现代公司合作,致力于冷藏箱生产,其他都是一些规模不大的小型制箱厂了。

  2002年初已有迹象表明,如果新箱需求没有大的起色,中国制箱业的日子是不好过的。尽管过去这两三年中许多制箱厂都生存下来了,仅有少数几家倒闭;但是大多数制箱厂的竞争力是很差的,有些只能勉强地维持一些零星的生产。今年中国制箱业面临的形势很严峻,会有不少厂家被兼并收购,或被迫停产倒闭。

  近年全球集装箱年生产量与保有总量生产箱量全球总箱量全球集装箱生产能力地区分布表2(单位:万TEU)生产地区中国欧洲亚洲其他地区美洲其他共计生产能力表3 2001年全球各地区集装箱产量(单位,万TEU)中国0亚洲其他地区美洲其他共计近年集装箱码头起重机购买量连创新高尽管2001年集装箱运输市场严重低迷,却是码头起重机交付使用最多的一年。

  2001年装配的岸边起重机,在数量上大大超过了此前的3年的平均值。如果就投资金额而言,2001年甚至比创历史记录的1997年还要高,因为2001年各港购置的主要是造价很高的超巴拿马型起重机。

  2001年场地门式起重机和跨运车的购置量也创了新高,就轮胎式龙门起重机(RTG)而言,2000年已创历史新高,为310台,而2001年再创新高,达到了339台,并且实现了跨5堆1的新目标。2001年购置的跨运车为250台,但其中有相当大的一部分是用来更换旧车的。

  2002年箱运市场低迷,但码头起重机购销仍旺。据2001年第三季度资料,定于2002年交付使用的岸边起重机为169台,另有30台定于2003年交付使用。如果计及而后还会继续签约的订单,2002年的实际购量肯定会增加不少。从2000年同期的资料看来,2001年的购置量是150台,可是后来陆续增加到211台。以此类推,2002年的实际购置量很有可能达到230台。诚然,现在的形势与2000年有很大不同,但造机至少有12个月的前置期,过去订造的起重机目前仍在不断地运往港口码头。正如航运公司面临的情况一样,尽管目前航运市场低迷,但2000年所订造的新船仍在不断的交付使用,这样,港口码头所需要的起重机械也就自然地要相应增加了。

  码头起重能力过剩,港口间竞争加剧正如集装箱船舶运输能力过剩一样,港口码头的吞吐能力也已全面过剩。因此,各个港口之间竞争加剧,竞相吸引更多的干线船舶前来挂靠本港。港口经营公司之间相应出现兼并收购的事例,一些港口的扩建计划被推迟,甚至被取消。

  不过,在某些地区也存在着港口码头起重能力不足的问题。现在,全球的集装箱港口码头业有多种经营理念完全不同的经营人,既有专业的全球性港口经营公司,又有国家控制的港务局和私人经营者,后者较多地专注于地区性的问题。前者如半岛与东方公司(P0Ports)、和记黄埔公司(HutchisonPortHolding)、马士基全球范围内经营着不少港口码头,他们既是近年码头起重机的最大买主,更是订造超巴拿马型的特大型岸边起重机的主要客户。

  8°/、5%、6.5%,除2000年外,增幅均大于国际贸易量的增幅,出现了起重能力过剩现象。2002年国际贸易仍然低迷,即使装机量只加2001年第三季度所定下的170台,仍然有6%的增幅,起重能力过剩的情况会进一步加剧。加之近年生产的岸边起重机更加大型化,更加快速可靠。1996年底以前,全球巴拿马型机15(30多台,而超巴拿马型机只有530台;但是最近5年来情况大变,前者只增加2K)台,而后者增加600台,所以起重能力过剩的实际情况会比人们预计的严重得多。

  缓解能力过剩的办法是加速旧机的拆解速度,以大型机取代旧的小型机。至2001年底已累计拆解150台(主要是北美和东北亚),预计近2~3年还会加快旧机的拆解速度。中小型的巴拿马型岸边起重机中,也有一部分15~20年机龄的旧机被转卖到中国、南美和南亚地区的港口,在购置新机前再使用一段时间。

  岸边起重机的大型化趋势近年来多种巴拿马型的岸边起重机平均产量为40台,只有2001年到达过60台;而且其中40%是巴拿马型机中的最大型,其外伸距(自海侧轨道算起,下同)在3844米之间。机型较小的已经很少生产了。与此相反,超巴拿马型的大型机则产销两旺,其外伸距为44~ 50米,能装吊16~18列集装箱;更大的外伸距为50~56米,能起吊18~20列集装箱,适用于上世纪90年代建造的超巴拿马型集装箱船(4000~5000TEU)。最大的超巴拿马型起重机可起吊22列集装箱,适用于最新一代的超大型集装箱船(7000TEU以上)。据悉,ETC和马士基海陆联合经营的鹿特丹三角洲多用户码头已经装备了3台外伸距为67.5米的新机,并将再行装备5台外伸距为66米的新机。香港与青岛将装备的5台新机的外伸距为65米。将装备外伸距在60米以上的起重机的港口还有敦刻尔克、不来梅哈芬、横滨、新泽西、金斯敦、柔佛(丹戎波拉佩斯)以及中国和北美西岸的某些港口。

  最近几年来,外伸距在56米以上的岸边起重机交付使用数量陡增,外伸距60米以上的在订单中占了绝大多数。前者的装机数2000年为25台,2001年为60台,2002年至少为90台。在2002年底以前投入使用的194台新机中,至少有2/3,即130台的外伸距在60米以上,虽然它们适用于新造的最大船型,但在全球岸边起重机总数中仅占很少的4%.各个地区的港口在装备这种较大的超巴拿马型的岸边起重机方面,其发展速度是不平衡的。就2000年和2001年而言,北美和东北亚地区发展速度较快,这种机型占其总装机增量的85%,而这个比重在中东、非洲和印度次大陆为74.5%;在欧洲为67%;在东南亚和澳大利亚,这一比重还要再低一些。

  表4全球各型岸边起重机地区分布统计(单位台)订造中使用中拆解总计超巴拿马型%欧洲美洲东北亚筘i低分阻东南亚澳大利亚中东印度次大陆非洲i阻im共计全球各型岸边起重机情况统计使用中已拆解2001年前总计注:巴拿马型(小)外伸距小于38米(包括用于驳船);(大)外伸距在3844米间;超巴拿马型小型巴拿马型(小)外伸距在44~50米间;(中)大型外伸矩在50~56米间;(大)外伸距在56米以上。

  趄B瀹马级中遨:牯:霸舣筇资料来源:<2001年国际集装箱化年鉴>,共计统计数据截至2001年第3季度。

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