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达飞轮船扩大集运市场地位 或订造2万TEU集装箱船

时间:2015-3-16 18:52:00 来源:中国物流设备网

  作为O3联盟中的一员,达飞轮船计划与中海集运和阿拉伯轮船一样,进一步扩大公司在集运市场上的地位。小编获悉,近日,法国船东达飞轮船与韩进重工商议签署20000TEU集装箱船的建造意向书,达飞轮船希望这批20000TEU集装箱船能够在2017年交付。

  达飞轮船扩大集运市场地位 或订造2万TEU集装箱船

  业界人士指出,达飞轮船希望这批20000TEU集装箱船能够在2017年交付,这批新造船预计将在韩进苏比克船厂建造。据韩进重工称,预计将从达飞轮船处接获3艘集装箱船订单。如果订单生效,那么韩进重工将成为全球第5家建造19000TEU以上集装箱船的船厂,另4家船厂分别为现代重工、三星重工、大宇造船和今治造船。

  据知情人士称,目前韩国三大船厂已为20000TEU集装箱船提出报价,造价均在1.55亿美元/艘以上。其中,近期三星重工接获了4艘商船三井20150TEU集装箱船订单,交易总额为6.2亿美元。据消息称,韩进重工提供的造价将相对较为便宜。韩进重工所提供的20000TEU船报价为1.45亿美元/艘左右。

  据了解,目前集运公司对于超大型集装箱船的需求仍在上升。马士基航运和东方海外近日均表示出订造超大型集装箱船的意愿。此外,船厂也在升级船坞规模,以满足超大型集装箱船的建造需求。

  其中,今治造船近日斥资400亿日元(约合3.35亿美元)在丸龟船厂建造一个新船坞,用于满足超大型集装箱船的建造需求。目前今治造船已获得2艘20150TEU集装箱船订单,由正荣汽船订造,并获得商船三井长期租约。此外,该公司还从长荣海运处接获了11艘18000TEU船订单,并从川崎汽船处接获了10艘14000TEU船订单。

  作为O3联盟中的一员,达飞轮船计划与中海集运和阿拉伯轮船一样,进一步扩大该公司在集运市场上的地位。

  在航运萧条的大背景下,无论是P3被否,还是再建O3,达飞轮船在秉承强强联盟的同时,从未忘记不断壮大自身实力,从2002年收购英国MacAndrews,到去年年底将德国近海运营商OPDR收入囊中,其滚雪球式的兼并策略一以贯之。

  顺应市场

  今年,组建联盟、大船涌入、运力过剩、港口拥堵、运价震荡将成为班轮市场新常态,达飞轮船只有顺势而为才能再上台阶。为降低舱位成本以保持业绩持续上冲态势,达飞轮船与中海集运和阿拉伯航运组建O3,因在美国航线市场份额偏低已获得美国联邦海事委员会的批准,将在二季度推出。

  据劳氏情报数据,今年将有190万TEU运力交付,全球集装箱船队规模将上升10%。尽管拆船可以部分缓冲新船交付带来的总运力上升幅度,但今年的拆船量很难逾越2013年占船队运力总量2.7%的纪录。去年这一比例为2.3%,预计今年这一数字将进一步下滑至2%。由此可以推断,今年全球集装箱船队规模净增长约8%,高于预估的6%~7%运力需求增速,市场运力过剩基本面将恶化。但值得庆幸的是,2016年仅有90万TEU运力交付,占船队总运力4.5%,拆船还将进一步拉低增速,而运力需求将重返7%关口,市场供需平衡将得到改善。

  鉴于班轮公司市场营销策略将延续,今年市场运价震荡仍将上演。大船下水紧锣密鼓,班轮公司保证舱位利用率的压力骤增,加之港口拥堵、征收低硫燃油附加费、季节性需求变化等外部因素,今年班轮公司上调集装箱运价的频度和幅度都将更甚。去年12月31日,上海出口集装箱运价指数显示,亚洲至北欧航线运价2周内快速回落19.8%(268美元/TEU)至1085美元/TEU,导致去年12月中旬的涨价成果被抹去近45%。为抑制运价进一步下滑,达飞轮船和日本邮船先后宣布1月份提涨运价500~888美元/TEU。同期,亚洲至地中海航线运价也快速下滑14%(202美元/TEU)至1241美元/TEU。

  班轮公司为实现规模经济效应和降低舱位成本,2万TEU型船的标志性尺寸突破在即。专家预测,打造2万TEU以上型船的技术障碍不复存在,在港口和陆上基础设施达到极限之前,集装箱船尺寸有望一路上冲至2.4万TEU。

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